| מהי חברת AGV? |
|
היסטוריה
החברה הוקמה מיד לאחת מלחמת העולם ה-2, AGV הוקם כמפעל לייצור מושבי עור ומושבי אופנועים. ב- 1947 החברה נכנסה לעולם הקסדות לאופנועים. צעד חשוב מאוד בדרך להצלחה יחד עם הזדמנות להיות חלק מעולם המרוצים.
בתחילת שנות ה- 50 AGV ייצרו קסדות חצי מפיברגלס בלבד. כמה שנים מאוחר יותר, הודות לניסיון שנרכש AGV פיתחו את הקסדה המלאה הראשונה.
כבר מההתחלה, ההיסטוריה של AGV הייתה מקושרת לרוכבים שעשו את ההיסטוריה של עולם המרוצים: אגוסטיני, בארי שין, קני רוברטס, אנג'ל נאטו, לוריס קאפירוסי ועוד. ב- 1988 AGV השלימו את הקו שלהם עם MDS, מותג שעד מהרה נודע בזכות המגוון הרחב.
AGV &וולנטינו רוסי
וולנטינו רוסי מתחרה עם קסדות AGV מ- 1996 הוא זכה איתן ב 4 קטגוריות: 125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 500 סמ"ק ובאליפות ה- Moto GP. 9 אליפויות עולם, ב- 2009 הוא השלים את הניצחון ה- 100 שלו. וכך התקרב לשיא של אגוסטיני. כל הכבוד!
עיצוב וטכנולוגיה
במשך השנים, AGV יצרה שילוב מושלם בין עיצוב, מחקרים, ידע ומומחיות לכדי יצירת ליין מוצרים שמשתפר באופן עקבי. מערכת הפיתוח של AGV מתחילה בשרטוטים ידניים והדמיות ריאליסטיות, שלאחר מכן נכנסות לתוכנת עיצוב ותכנון בתלת מימד. וכאן משתלבות יחד כל המחלקות הקשורות לייצור – מעצבים, מחלקת מכירות, מעצבים תעשייתיים, מחלקת הפיתוח ומחלקת הביקורת.
לאחר שמושלמים כמה שלבים חשובים בתהליך נולד האב טיפוס. את האב לומדים לפרטים סופיים – אסטטיקה-מידה-פונקציונאליות-יכולות אווירודינמיות-מבנה, על מנת ליצור את המוצר המוגמר, לפני שקו הייצור מתחיל לעבוד.
חשוב להתכונן היטב לדרישות הייצור ולכן בוחנים את אב הטיפוס במסלול המרוצים ובכבישים, לפני היציאה לשוק. המערכת הזו מאפשרת לחברת AGV דיוק ושליטה בין כל המחלקות על כל צעד בפיתוח הקסדה ויצירת שיפורים מתמידים בביצועי הקסדות.
|
|
| מי היא חברת ספייק (SPYKE)? |
|
ספייק. לרכוב עם הטוב ביותר מאז 1978.
ההיסטוריה של ספייק מתחילה בבית מלאכה במרוסטיקה שבאיטליה. שם ייצר פלביו ביזוטו, מייסד ספייק, ציוד אינדורו ומוטוקרוס. החל משנות ה- 90 החל להתמקד בעולם המרוצים. הודות להתאמה מושלמת, עיצוב אגרסיבי ואופי איטלקי, עד מהרה ספייק השיגו דריסת רגל בשוק המרוצים והפכו למותג נחשק בשוק העולמי עבור רוכבים מקצועיים וחובבנים כאחד.
בשנים שלאחר מכן נכנסה ספייק לסצנת האופנועים האיטלקית והבינלאומית וייצרה עבור שורה של שמות מוכרים. המותג הפך להיות מוביל בשוק חליפות המרוץ וייצור העור הודות לדמויות מפתח בעולם הספורט שתמכו במותג. בהמשך הורחבה הקולקציה ונוספו גם קולקציות אורבניות ותיור.
מחלקת המרוצים
בתחילת שנות ה- 90 ניכרת הצלחתה של ספייק בקולקציות, השתתפות בתחרויות ואחרי שנים של עבודה קשה, התוצאה מגיעה ב 1993 באליפות העולם למרוצים ב 125 סמ"ק, הודות למקצועיות והכישרון של הרוכב הגרמני, דירק רודיס Dirk Raudies.
בשנת 1999 החברה שעד אז נקראה ספייק את קונדקור הפכה לספייק, קונצרן גדול עם רשת הפצה מאורגנת היטב להבטיח את מוצרי ספייק בלמעלה מ- 30 מדינות בעולם! הודות לחליפות העור האיכותיות של ספייק, ספייק החלה את העלייה המהירה של בענף האופנועים אשר נשלט על ידי מותגים מובילים, עם בחירות זהירות במונחים של אסטרטגית פרסום ומעל הכל ההחלטה להיות חלק מאירוע החשוב בתחום, כלומר באליפות העולם במרוצים.
שנת 2000 סימנה את המפנה ובעונה אחת ספייק זכו בשני אליפויות עולם – באליפות ה- 500 סמ"ק עם הרוכב האמריקאי קני רוברטס ג'וניור וב- 125 סמ"ק עם הרוכב האיטלקי רוברטו לוקטלי.
במשך שנים ספייק המשיכו לתת חסות לרוכבים מקצועיים בכל רחבי העולם וזאת על מנת להפוך את המותג לידוע, בכל עונה מחדש.
החל מספטמבר 2010 השתנה מבנה החברה מתוך שאיפה לצמיחה ורצון לשגשג בשוק שבו ההצלחה תלויה ביכולת לחדש. מאז ספייק מיישמת תוכנית שאפתנית שתיקח אותה לגבהים חדשים בעולם ולהתפשטות לאזורים אסטרטגיים נוספים ולהפוך למותג מוביל בשוק גדול עוד יותר.
לקוחות וחדשנות: נקודות החוזק של ספייק החדשה
האסטרטגיה של ספייק מתרכזת בלקוח הסופי ובקונספט של חדשנות. אלו הקווים המנחים המאפיינים את החברה את המוצרים, השירות והתקשורת עם הלקוח. חדשנות היא אבן היסוד בגישה שאומצה על ידי החברה והצוות תוך נתינת תשומת לב מיוחדת לעיצוב ופיתוחים חדשים.
הדבר החשוב ביותר להצלחה של ספייק הם איכות המוצרים, ומעל הכל המומחיות שלה בייצור חליפות עור. הסדנא בה מייצרות החליפות כוללת כ- 10 אנשים שעובדים תחת ברונה לונרדי והבת שלה. ברונה הקדישה את רוב חייה, 25 שנה, לייצור חליפות עור, במיוחד לרוכבים שיש להם צרכים מיוחדים ודורשים דיוק מושלם.
שיתוף הפעולה ההדוק בין רוכבים מקצועיים למחלקת המרוץ מוליד רעיונות חדשים על בטיחות, פרקטיות, ורכיבים אשר בשיתוף עם לימוד ומעצבים, מבטיח שחליפה שנוצרה כבר נוסתה ונבחנה מהרגע הראשון במצבי אקסטרים כמו במסלול המרוצים.
דוגמא מעשית מראה את הקשר בין רוכבים מקצועיים לייצור ולמציאות המסחרית של ספייק היא הופעה של תמיכה בינלאומית בספייק, הרוכב המפורסם לוריס קפירוסי פתח חנות חדשה של ספייק במודנה. קפירוסי הסביר לקהל גדול את "הסודות" של החליפה שלו שאיתה רכב במהלך בדיקות החורף עם הדוקאטי החדש.
|
|
| מי היא חברת מומו דיזיין (MOMO DESIGN)? |
|
היסטוריה
ב- 1966 הוקמה חברת "מומו" האיטלקית ועד מהרה הפכה לעסק מוביל לאביזרי רכב שעיקר הצלחתו בתחום המרוצים במיוחד עם פרארי. כהמשך להצלחת חברת "מומו", הוקמה חברת "מומו דיזיין" ב- 1981."מומו דיזיין" הוקמה כדי לתת מענה לאביזרי רכב המתמחים בעיצוב איכותי ומלא סטייל. כבר מהשנים הראשונות להקמתה, חברת "מומו דיזיין" התמקדה בפיתוח רעיונות ופרויקטים חדשניים בתחום הלייף סטייל של אביזרי הרכב.
המורשת והחזות של חברת "מומו" שפותחה עם השנים ונלקחה מתוך עולם המרוצים ובמיוחד מ F1 ופרארי הועברה לחברת "מומו דיזיין". המוצרים מתבססים על עיצוב אוונגרדי ומלא סטייל עבור מכוניות עם חותם טכנולוגי וספורטיבי. בכל מהלך שנות ה- 80 המוקדמות, התבסס ה DNA הטכנולוגי של החברה על ליין אביזרי גברים תוך שימוש בחומרים חדשניים מאוד ואיכותיים: קרבון-פיבר, מגנזיום וטיטניום.
בסוף שנות ה- 90 נמכרה קבוצת "מומו" לחברה אמריקאית. אז החליט מארקו קאנטו, מנכ"ל החברה, לנתק את "מומו דיזיין" מהקבוצה תוך כדי שהוא הופך אותה למותג עצמאי ובינלאומי, עם זהות ופילוסופיה משלו.
מומו דיזיין כיום
מחקר, חדשנות, יצירתיות וטכנולוגיה הן אבני היסוד של המותג מומו דיזיין.
במהלך השנים חלה התפתחות במומו דיזיין אך בסיס הסטייל נשאר אבן היסוד בחשיבה הקריאטיבית של המותג: מעבדה רחבה ללא קירות חלוקה, משרדים עם כל סוג של חומר, צבעים, כלי נגינה, מעצבים, אדריכלים וסטייליסטים. תפקידו העיקרי של הצוות הוא להגדיר ולתכנן אובייקטים ברורים, עם אישיות ואפיון. חפצי "מומו דיזיין" מובהקים.
הגדרת קווי היסוד מתחילה כבר משלב הרעיון של המוצר החדש מתחילים במקביל במחקר חומרים וסטייל: מחקר קפדני של פרטים, חומרים וצבעים על מנת ליצור מוצר שיהיה מזוהה באופן מובהק עם המותג.
מומו דיזיין מנתחת אובייקט מתוך הצורה הראשונית שלו, ומעשירים אותה בעיצוב, סטייל ופונקציונאליות ברמה הגבוהה ביותר. הלוגו ההיסטורי האייקון הידוע של מומו דיזיין הוא למעשה אינטרפרטציה להגה הספורטיבי מלא סטייל, אייקון ידוע מאוד ומקושר למותג, עוד מימיה הראשונים של חברת "מומו". זהו פרט ייחודי שמבטא את הערכים והזהות של המותג.
חברת MOMO DESIGN מתמחה בייצור קסדות 3/4 ברמת הגבוהה ביותר ובהקפדה על כל פרט ותוך שימוש בחומרים הטובים ביותר.
ערכים ופילוסופיה של המותג
הדבר הראשון שהמותג מתמקד בו הוא האדם עצמו. התמקדות בשאיפות שלו, במחשבות שלו, בצרכים ובלייף סטייל שלו. אחת המטרות החשובות שחברת מומו דיזיין הציבה לעצמה היא להביא להתפשטות העיצוב האיטלקי ברחבי העולם ולכן הסטייל הוא ערך מוסף של כל יצירה של מומו דיזיין. אלמנטים המקנים למוצרים את הייחודיות, התחכום והאופי המיוחד של התרבות האיטלקית.
העיצובים של מומו דיזיין מסוגלים להעביר רגשות, תחכום וחדשנות ומעידים על אלה שקונים אותם.
החפצים היומיומיים זוכים לפירוש ולחשיבה מחודשת בעקבות הפילוסופיה של המותג והאבולוציה של השוק, באמצעות לימוד של צורות וסגנון שמצליח לשנות את התפיסה שלהם, להפוך אובייקטים נפוצים לאייקונים של סטייל, ולספק את הדרישות והצרכים של ציבור מודע ביותר ותובעני.
|
|
| איך מודדים את היקף הראש לצורך רכישת קסדה באינטרנט? |
|
כשקונים קסדה באינטרנט זה עלול להיות טיפה מרתיע במיוחד בכל מה שנוגע למידה, ולכן נסביר פה איך למדוד את היקף הראש על מנת שתקבלו את הקסדה המתאימה כבר בניסיון הראשון.
הדבר הראשון שצריך זה סרט מדידה, חשוב שהוא יהיה גמיש, דומה לזה שתמצאו במגירה התפירה של אמא שלכם למשל. ניתן בקלות להכין אחד כזה מנייר, הוא מאוד גמיש וניתן למדוד איתו בקלות את היקף הראש. אם אין לכם סרט מדידה מנייר אתם יכולים להשתמש בחתיכה מחוט, בחגורה, ובכל דבר אחר שמתאים. לא היינו ממליצים להשתמש במטר מכיוון שהוא לא גמיש וכשתנסו למדוד את הראש איתו יווצרו בליטות שעלולות לגרום למדידה לא מדוייקת.
השלב השני הוא לכרוך את הסרט מסביב לראש – ממקמים אותו מעל הגבות ומעל האוזניים בחלק הרחב ביותר בראש. שימו לב שאתם לו לוחצים חזק מידי. עכשיו מורידים את הסרט ובודקים מה היקף הראש שלכם בסנטימטרים.
כל חברה מגדירה בצורה שונה את מידות הקסדה XS, S, M, L, XL וכו' ולכן הדבר החשוב ביותר בשבילכם הוא לדעת את היקף הראש שלכם.
|
|
| 5 טיפים לקנית חליפת גשם |
|
1.כמובן כשמדובר בחליפת גשם חשוב שהחליפה תהיה עמידה 100% נגד מים.
2.כדאי לבדוק שמדובר בתפרים מולחמים המונעים חדירת מים.
3.חשוב שהגזרה של החלק העליון תהיה ארוכה ותכסה היטב את המכנסיים כדי למנוע חדירת מים דרך המכנס בזמן הישיבה על האופנוע.
4.צריך להקפיד לבדוק שהמכנס ארוך יחסית כי כשיושבים על האופנוע המכנס עולה למעלה.
5. רוכסן בקצה המכנס מקל מאוד להוריד ולשים את המכנסיים מבלי להוריד את הנעליים.
|
|
| 5 טיפים לקנית מעיל |
|
1.כשקונים מעיל רצוי שהוא יהיה מעיל רב עונתי ויתאים לכל עונות השנה.
2.לבדוק שהמיגונים רכים ולא קשים בעלי תקן ECE שהוא התקן האירופאי. מיגונים רכים בעלי תו תקן סופגים את עוצמת הפגיעה ומרככים את המכה.
3.גזרה קצרה וספורטיבית עדיפה על גזרה ארוכה ומסורבלת ומתאימה היטב גם לקיץ.
4.כדאי לבדוק שהמיגונים במעיל פריקים וכף ניתן לכבס את המעיל בשעת הצורך.
5. במעיל רב עונתי חשוב שיהיה מרושת ומבחוץ ושיהיו שתי בטנות פריקות מבפנים אחת לקור ואת לגשם דבר שמתאים את המעיל לכל מצב.
|
|
| מהו תקן סנל (SNELL)? |
|
סנל הוא ארגון פרטי ללא מטרות רווח, קסדות שמקבלות אותו חייבות לעבור סדרה קשה מאוד של בדיקות והתרסקויות אנרגטיות מאוד.
אחת הבדיקות הקשות ביותר בתקן סנל היא פגיעה של כדור ברזל פעמיים באותה נקודה בדיוק, אחת בעוצמה חזקה ואחת בעוצמה פחותה יותר. כדי לעבור את המבחן בוחנים את העוצמה המופעלת על המוח בזמן פגיעה כזו.
רופאים טוענים כי מבחן זה מיותר ולא הגיוני מכיוון שהסיכוי בו תתרחש מכה חזקה כמו במכה הראשונה מתרחש ב- 1% מהתאונות, והסיכוי שזה יתרחש באותו מקום בקסדה שואף לאפס. כדי לעמוד במבחן זה מתפשרים בצורה קיצונית על היכולת לחטוף מכה יחידה ולספוג את האנרגיה שלה בצורה נכונה.
מצד שני, חשוב לזכור שבמהלך השנים ארגון סנל עזר ביצירת תקנים שהעלו מאוד את רף ההגנה לראש בתחומים רבים בנוסף לתחום האופנועים.
|
|
| מה ההבדל בין התקן האירופאי לתקן האמריקאי (DOT)? |
|
התקן הבסיסי האמריקאי מוכר גם בשם DOT. התקן האירופאי נקרא גם ECE 22-05 ומוכר על ידי יותר מ- 50 מדינות באירופה. התקן האירופאי הוא גם התקן החוקי בישראל.
קסדה ללא תקן אירופאי מיוצרת בצורה שונה על מנת להתאים לתקן DOT, היא אינה חוקית בישראל ולא יכולה להיות מיובאת לארץ.
התקן האירופאי ה- ECE 22-05 עדיף על תקן ה DOT מהסיבה שהאכיפה של תקן ה DOT נעשית באופן עצמאי על ידי היצרנים ועונש על החריגה גורר רק קנס כספי. היצרן נענש רק במידה שמכר קסדה שאינה עומדת בתקן ונתפס, זאת בשונה מהתקן האירופאי שמצריך בדיקות של הקסדה במעבדות בלתי תלויות.
|
|
| מהם החומרים השונים מהם עשויה קליפת הקסדה? |
|
כשמדברים על קליפת הקסדה הכוונה היא לחלק החיצוני הקשיח של הקסדה, מתחתיו ישנם חומרים רכים יותר סופגי אנרגיה שעוטפים את הראש ומונעים פגיעה במוח. ישנם חומרים שונים מהם עשויה קליפת הקסדה, לחומרים אלו התנהגות שונה בזמן פגיעה בהם.
פלסטיק: כל קסדה עשויה פלסטיק תשבר כאשר היא תקבל מכה מספיק חזקה. זו הדרך בה הפלסטיק סופג את אנרגית הפגיעה.
פולי קרבונט: חומר ממשפחת הפלסטיק. בתעשיית הקסדות הוא משמש גם ליצור משקפים מהסיבה שהוא בעל תכונות שקיפות מצוינות.
פיברגלאס: חומר מרוכב מסיבי זכוכית ושרף אפוקסי או פלסטי. פלסטיק מחוזק בפיברגלאס הוא בעל חוזק גבוה הרבה יותר מפלסטיק שאינו כזה, ללא תוספת משקל משמעותית.
קוולאר: זהו סיב סינטטי חזק מאוד במתיחה וקל משקל שפותח במעבדה כבר ב- 1965. משמש בתעשיות המרוצים והאופניים. ידוע ביכולתו לספוג את האנרגיה.
קרבון: קרבון למעשה הוא השם הלועזי לפחמן. צורות שונות של הקרבון כוללים את החומר הקשה ביותר בטבע – היהלום.
קרבון פיבר: קרבון מחוזק. זהו חומר מרוכב חזק מאוד, קל משקל ויקר. משמש בתעשיית החלל, הרכב, סירות מפשט, אופניים ואופנועים. קסדות מקרבון יהיו קלות מאוד וחזקות מאוד.
|
|
| מה ההבדל בין סגר מהיר לסגר דאבל D? |
|
סגר מהיר הוא סגר פשוט, יש כמה סוגים כאלה, והעיקרון הוא שהוא נפתח ונסגר בלחיצה.
סגר הדאבל D הוא הסגר המקצועי והבטיחותי ביותר והוא גם משמש את הרוכבים המקצועיים בעולם, הוא פחות נוח לסגירה או פתיחה אך הוא בטוח יותר.
|
|
| האם ניתן להמשיך להשתמש בקסדה אשר עברה תאונה או קיבלה מכה חזקה? |
|
כל קסדה שעברה תאונה או קיבלה מכה חזקה, גם אם לא רואים סימן על הקסדה, אין לעשות בה שימוש נוסף ויש להחליפה.
הקליפה החיצונית בהרבה מקרים עשויה להיראות תקינה לחלוטין. כאשר מפרקים את הקסדה, חומר המילוי עשוי להיות מעוך ומרוסק, כך שנשאר כמות קטנה מאוד אם בכלל של חומר שיכול לספוג אנרגיה במידה ותהיה מכה נוספת.
|
|
| על מה חשוב להקפיד כשבוחרים קסדה לאופנוע? |
|
קסדה לאופנוע היא הרבה פעמים עניין של חיים עבור רוכב האופנוע. לכן חשוב להקפיד לרכוש קסדה טובה. אילו דברים כדאי לדעת לפני שרוכשים קסדה לאופנוע?
1. הכלל החשוב ביותר הוא לבחור קסדה שמתאימה בדיוק לראש הרוכב ונוחה על הראש.
2. חשוב לשים לב שהקסדה לא גדולה מידי או קטנה מידי. יש לזכור שלאחר כמה חבישות של הקסדה, הריפודים הפנימיים יתרחבו טיפה ולכן חשוב לקנות קסדה שיושבת היטב על הראש כבר בחנות.
3. חשוב שהקסדה תגן על הראש והסנטר.
4. בדקו האם לקסדה יש פתחי אוורור כדי שתיוצר סירקולציה של אויר בתוך הקסדה, ככל שיש יותר תעלות אוורור בקסדה ככה יותר נעים לנסוע איתה.
5. על המשקף להיות בעל שדה ראיה רחב.
6. משקף נגד אדים הוא יתרון רציני בחורף, הוא מונע הצטברות אדים על המשקף גם כשהוא סגור לחלוטין.
7. רצוי תמיד לקנות קסדה עם ריפודים פריקים לצורך ניקוי וכביסה.
8. הכלל אומר שכדאי להיזהר מקסדות זולות מידי באופן מחשיד.
9. קיימים לקסדות תקנים אמריקאיים ואירופאים. התקן האירופאי עדיף וזה גם התקן החוקי במדינה ישראל.
10. רצוי לבחור קסדה המדורגת גבוה במבחני שארפ.
|
|
| מהי קסדה מלאה? |
|
קסדה מלאה היא קסדה שמגינה הגנה מלאה על הראש. בנוסף להגנה על אחורי הראש, האוזניים והמצח היא גם מגינה על הפנים, הלסת והסנטר. קסדה מלאה נחשבת לקסדה הבטוחה ביותר. בנוסף להגנה המלאה על הלסת והסנטר המשקף של הקסדה נתמך כולו על הקסדה ולכן בטוחה יותר בזמן פגיעה שלא יפגע בפנים של הרוכב.
כשבוחרים קסדה מלאה חשוב לשים לבדוק פרמטרים שונים, מלבד הרמת הבטיחות גם הפינוקים השונים שהקסדה מעניקה חשובים לא פחות כמו משקף נגד אדים, פתחי אוורור, ריפודים פריקים ועוד.
|
|
| מהי קסדה נפתחת ועל מה חשוב להקפיד כשקונים אחת כזו? |
|
קסדה נפתחת ידועה גם כקסדה מודולארית והיא מאפשרת לעבור בין שני מצבים, מצב פתוח כאשר החלק הקדמי עולה למעלה ומשאיר את הפנים חשופות ומצב סגור בו היא מתפקדת כקסדה מלאה, כביכול.
חשוב מאוד לדעת שרוב הקסדות הנפתחות שנמכרות הן קסדות העלות תו תקן כקסדת 3/4 בלבד, כלומר הן לא יגנו על הפנים במקרה של תאונה ועלולות להיפתח.
יוצא מן הכלל הן קסדות איכותיות בהן יש פינים מיוחדים שנועלים לחלוטין את שני החלקים בעת הסגירה. דוגמא לקסדה כזו היא הקסדה הנפתחת מדגם AGV Longway, הקסדה הזו, לדוגמא, קיבלה 4 כוכבים מתוך חמש במבחני הבטיחות של שארפ והיא בעלת תו תקן של קסדה מלאה. קסדה כזו היא נוחה ויש לה הרבה יתרונות אך זאת בתנאי שזוכרים לסגור אותה מיד עם תחילת הנסיעה.
|
|
| מהי קסדת 3/4? |
|
קסדת שלושת רבעי דומה לקסדת חצי אך ארוכה ממנה – היא מכסה את האוזניים, ארוכה יותר מאחורה ומגינה על החלק האחורי של הראש. בדרך כלל מגיעה עם משקף. קסדה זו עדיין מסוכנת לרוכב מכיוון שלמרות הכול הפנים נשארות חשופות לפגיעה.
למרות הנוחות, בעיקר בקיץ, ההמלצה הבטיחותית היא לנסוע עם קסדה מלאה תמיד.
יחד עם זאת חשוב לדעת שגם בקסדות 3/4 יש רמות שונות של בטיחות הנובעות מאיכות החומרים וטכנולוגיות הייצור.
|
|
| מהי קסדת חצי? |
|
קסדת חצי כשמה כן היא – חצי קסדה. היא מכסה רק חצי מראש הרוכב ונמצאת מעל קו האוזניים, לרוב ללא משקף. היא מסוכנת מאוד ואינה מגינה על הפנים, מצח, לסת והחלק האחורי של הראש. היא נפוצה בעיקר בזכות המחיר הנמוך שלה, קלות האחסנה והנוחות, נוסעים עם ומרגישים בלי, העניין הוא שזה באמת כמו לנסוע בלי ולכן מאוד לא בטיחותי.
לאחרונה הועבר חוק שקובע שנסיעה עם קסדה כזו אינה חוקית! מי שייתפס נוסע עם קסדה חצי צפוי לקנס.
|
|
-7.jpg)
